5月9日下午，在禮炮聲與機(jī)械轟鳴聲的交織中，成渝中線鐵路（四川段）全線最大斷面隧道-棕樹(shù)坡隧道出口段工程施工通過(guò)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位的聯(lián)合驗(yàn)收，正式進(jìn)洞，標(biāo)志著成渝中線站前7標(biāo)段隧道正式邁入主體工程施工的關(guān)鍵階段。

  據(jù)了解，棕樹(shù)坡隧道位于資陽(yáng)市樂(lè)至縣大石包村，全長(zhǎng)1088m，為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。棕樹(shù)坡隧道最大開(kāi)挖斷面186㎡，襯砌后凈空斷面120㎡，均為全線最大斷面，屬標(biāo)段控制性工程。

  “項(xiàng)目施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李斌介紹，隧道的正式進(jìn)洞，克服了征地拆遷、設(shè)計(jì)變更、用地等諸多困難。李斌提到，棕樹(shù)坡隧道左側(cè)為樂(lè)至上行聯(lián)絡(luò)線宋家灣隧道，右側(cè)為樂(lè)至下行聯(lián)絡(luò)線蒲家溝隧道，并且三座隧道的間距較近，施工存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，三座隧道均為微瓦斯隧道、淺埋隧道，為保證施工安全，采用了懸臂掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖，減少了傳統(tǒng)爆破施工存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，也為小間距隧道的安全施工提供了保障。

  據(jù)李斌介紹，成渝中線7標(biāo)段為棕樹(shù)坡隧道出口段進(jìn)洞做了大量的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格落實(shí)隧道開(kāi)工標(biāo)準(zhǔn)化要求，從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、方案預(yù)控、資源配置、技術(shù)交底、安全培訓(xùn)等方面加強(qiáng)落實(shí)，全面推進(jìn)落實(shí)“精細(xì)化”管理，為項(xiàng)目的安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

  此外，棕樹(shù)坡隧道的施工運(yùn)用了“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”的建設(shè)理念，施工中采用隧道懸臂掘進(jìn)機(jī)、智能拱錨一體化臺(tái)車、智能襯砌臺(tái)車、水溝電纜槽整體臺(tái)車等系列集成化和智能化設(shè)備，在開(kāi)挖、支護(hù)、仰拱、二襯、水溝全環(huán)節(jié)采用機(jī)械化施工流水作業(yè)，做到以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全，全力保障成渝中線鐵路高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)。（帥培裕 楊蜀丹）