5月9日下午，在禮炮聲與機械轟鳴聲的交織中，成渝中線鐵路（四川段）全線最大斷面隧道-棕樹坡隧道出口段工程施工通過建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位的聯(lián)合驗收，正式進洞，標(biāo)志著成渝中線站前7標(biāo)段隧道正式邁入主體工程施工的關(guān)鍵階段。

  據(jù)了解，棕樹坡隧道位于資陽市樂至縣大石包村，全長1088m，為單洞雙線隧道，設(shè)計時速350公里。棕樹坡隧道最大開挖斷面186㎡，襯砌后凈空斷面120㎡，均為全線最大斷面，屬標(biāo)段控制性工程。

  “項目施工難度大、安全風(fēng)險高。”項目負責(zé)人李斌介紹，隧道的正式進洞，克服了征地拆遷、設(shè)計變更、用地等諸多困難。李斌提到，棕樹坡隧道左側(cè)為樂至上行聯(lián)絡(luò)線宋家灣隧道，右側(cè)為樂至下行聯(lián)絡(luò)線蒲家溝隧道，并且三座隧道的間距較近，施工存在一定的風(fēng)險。同時，三座隧道均為微瓦斯隧道、淺埋隧道，為保證施工安全，采用了懸臂掘進機進行開挖，減少了傳統(tǒng)爆破施工存在的安全風(fēng)險，也為小間距隧道的安全施工提供了保障。

  據(jù)李斌介紹，成渝中線7標(biāo)段為棕樹坡隧道出口段進洞做了大量的準(zhǔn)備工作，嚴格落實隧道開工標(biāo)準(zhǔn)化要求，從現(xiàn)場調(diào)查、方案預(yù)控、資源配置、技術(shù)交底、安全培訓(xùn)等方面加強落實，全面推進落實“精細化”管理，為項目的安全運行奠定基礎(chǔ)。

  此外，棕樹坡隧道的施工運用了“機械化換人、自動化減人”的建設(shè)理念，施工中采用隧道懸臂掘進機、智能拱錨一體化臺車、智能襯砌臺車、水溝電纜槽整體臺車等系列集成化和智能化設(shè)備，在開挖、支護、仰拱、二襯、水溝全環(huán)節(jié)采用機械化施工流水作業(yè)，做到以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全，全力保障成渝中線鐵路高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)。（帥培裕 楊蜀丹）